На главную страницу

Вернуться   Форум V Калине > Технический раздел > Электрооборудование > Компьютерная диагностика

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме
Старый 15.12.2009, 17:02   #1
Чючюндрик
 
Аватар для Чючюндрик
 
Регистрация: 29.09.2008
Адрес: Урюпинск
Возраст: 47
Сообщений: 7,383
Отправить сообщение для Чючюндрик с помощью ICQ
Лямбда-зонд: менять или удалять?

Немного теории.

В интернете огромное количество информации по работе лямбда-зонда, поэтому я лишь кратко коснусь принципа лямбда-регулирования.
Лямбда-зонд (он же датчик кислорода) измеряет количество кислорода в выхлопных газах. Для чего это нужно? Чтобы контролировать смешивание воздуха с топливом в строго определенной пропорции, а именно 14,7:1. По умному, такую смесь называют стехиометрической (или, проще, идеальной). Еще параметр отношения топлива и кислорода обзывают буквой "лямбда". При стехиометрическом отношении параметр лямбда равен единице.
В свою очередь такое строгое отношение нужно для правильной работы и долгой жизни катализатора.
Лямбда-зонды на основе циркония наиболее распространены. Их рабочее напряжение от 0 до 1В. При идеальной смеси напряжение около 0,5 В


Рабочая температура датчика около 350 градусов, поэтому пока он не разогрелся, контроллер рассчитывает смесь исходя из того, что смесь идеальная. После прогрева датчика, контроллер считывает напряжение с него и на основе данных корректирует состав смеси, а именно изменяет время открытия форсунок. Так как система обладает инерцией, коррекция происходит по циклу. Иными словами, при нормальной работе системы лямбда-регулирования, график изменения напряжения на датчике напоминает что-то вроде синусоиды.


Как узнать, рабочий ли зонд?

Можно подключить к автомобилю сканер, а можно непосредственно на выход лямбда-зонда подключить осциллограф. В любом случае должен быть график, как на предыдущей картинке. Причем обратите внимание, что напряжение на графике довольно "бодро" изменяется. Если же изменения медленные по времени - датчик "отравлен", его пора менять.

Наиболее распространенный случай: заводим машину, напряжение на датчике не меняется и составляет около 0,5 В. Первые минуты это нормальное явление, пока датчик не вышел на рабочий температурный режим.
Если же минут через 5 работы двигателя напряжение все еще такое, значит может быть: неисправность датчика, неисправность проводки или "кривая" прошивка. Современные контроллеры отслеживают работу зонда и показывают ошибку, если от датчика нет долго отклика. Более старые контроллеры реагируют только на обрыв и замыкание и при "отравленном" датчике могут не показывать ошибку. Проверяется заменой датчика.

На первом графике нарисованы две зеленые вертикальные линии. В их пределах происходит лямбда-регулирование. Как видите, довольно узкий диапазон. А что если состав смеси настолько сильно выходит из этого диапазона, что лямбда-регулирование не справляется? Такое тоже часто бывает. Рассмотрю 2 конкретных примера.

1. Смесь слишком бедная. Это может быть при слишком малом давлении топлива, при подсосе воздуха, при забитых форсунках, при неисправном ДМРВ и в ряде других случаев.
Я искусственно создал такую ситуацию, отключив ДМРВ

Проверить, жив ли датчик в этом случае помогает резкое открытие дроссельной заслонки. Как видите, лямбда зонд исправный зонд оперативно среагировал увеличением напряжения на обогащение смеси. Если реакции нет, датчик скорее всего мертв.
2. Смесь слишком богатая. Например при неправильной работе ДМРВ завышается показания расхода воздуха, соответственно будет больше впрыскиваться топлива, чем надо.
Проверяется тоже резкой перегазовкой или искусственным обеднением смеси (например, создать подсос воздуха)


Итог: не спешите сразу менять датчик, может быть не в нем дело.

Быть или не быть?

Думаю, настанет время, когда прекратятся разговоры о том, что с карбюратором было легче, чем сейчас с инжектором. Как никто уже не говорит, что контактное зажигание лучше электронного.
Но сейчас я слышу жалобы на "лишние" датчики. Типа раньше обходились без этих лямбда-зондов...
У меня по этому поводу мнение однозначное: двухкомпонентный газоанализатор стоит порядка четверти сотни тысяч рублей, кроме того надо им уметь пользоваться и периодически с помощью его производить настройку двигателя. К чему такие сложности, когда есть уже "автоматический газоанализатор" за тысячу рублей, который сам настраивает двигатель? Поэтому перепрошивать "гражданскую" машину на работу без датчика кислорода - считаю глупостью.
Другое дело - спорт. Но именно настоящий спорт, а не понты. Но это уже совсем другое дело, это зона профессионалов спортивных настроек.
Чючюндрик вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.12.2009, 21:25   #2
ГадЁныш
 
Регистрация: 30.03.2009
Адрес: РФ
Сообщений: 1,399
Чючюндрик, это пример для двигателей евро-II . Для евро III на втором датчике кислорода, установленном после исправного катализатора, напряжение практически не будет так сильно меняться, как на первом, за счёт дорасходования кислорода на окисление продуктов сгорания.
Для тестирования лямбда-зондов, вернее сказать, для правильной оценки снимаемых с них показаний необходимо иметь отлаженный по остальной части двигатель. Неравномерность подачи форсунок, подсос воздуха на впуске или "травление" на выпуске до ДК, а также редкие (не отслеживаемые) пропуски воспламенения сильно искажают картину. Иными словами, коэффициент избытка воздуха даже на хх может значительно отстоять от единицы, что ни о какой стехиометрии и речи быть не может.
Старый дед. вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.12.2009, 21:50   #3
Чючюндрик
 
Аватар для Чючюндрик
 
Регистрация: 29.09.2008
Адрес: Урюпинск
Возраст: 47
Сообщений: 7,383
Отправить сообщение для Чючюндрик с помощью ICQ
Старый дед., все правильно. Про второй лямбда-зонд я не говорил потому что реалии таковы, что большинству народа практически наплевать на эффективность катализатора, а именно состояние его и оценивает второй лямбда-зонд. Тем более что ЛЗ №2 не влияет на работу двигателя. Самое гадкое, что он может сделать, это зажечь лампочку неисправности двигателя. Что и происходит в половине Газелей с Евро 3, которые ко мне приезжают. Там просто тупо перетираются провода об раму. Проектировщики выхлопной системы - воистину идиоты. Тоже можно сказать и про создателей классики с Евро3.

Про отклонения от нормы скажу, что практически все приезжающие ко мне автомобили с лямбдами умудряются работать в зоне лямбда-регулирования (после ремонта конечно), за исключением совсем мертвых, с отсутствующей компрессией. Но такие машины просто не едут, тут уже не до стехиометрии.
Чючюндрик вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.01.2010, 09:57   #4
Пользователь
 
Регистрация: 31.12.2008
Адрес: Волгоградская обл.
Имя: Владимир
Сообщений: 87
Цитата:
Сообщение от Чючюндрик Посмотреть сообщение
Поэтому перепрошивать "гражданскую" машину на работу без датчика кислорода - считаю глупостью.
Правильное решение! ЭБУ Bosch вообще "не любит" отключение ДК! Другое дело, когда качество бензина оставлляет желать лучшего, тогда это вынужденная мера. Лучше ездить с отключенным ДК чем с неисправным, экономия топлива уже не та...
B.V. вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.01.2010, 15:40   #5
Пользователь
 
Регистрация: 08.01.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 17
Цитата:
Сообщение от B.V. Посмотреть сообщение
Правильное решение! ЭБУ Bosch вообще
"не любит" отключение ПЕРВОГО ДК!...
+ удаление всех остальных Лямбда, - перепрограммированием ЭБУ до Евро-2
stek вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.01.2010, 22:06   #6
Чючюндрик
 
Аватар для Чючюндрик
 
Регистрация: 29.09.2008
Адрес: Урюпинск
Возраст: 47
Сообщений: 7,383
Отправить сообщение для Чючюндрик с помощью ICQ
stek, не говори чушь. Отсутствие лямда-зондов - это никак не Евро-2, это Россия-83. И никак без лямбды не выведешь параметры под Евро.
__________________
http://www.vkaline.ru/forum/image.php?type=sigpic&userid=15&dateline=126202272  2 продам ведро компрессии, недорого
Чючюндрик вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.01.2010, 05:36   #7
Супермодератор
 
Аватар для Viktor1111
 
Регистрация: 12.02.2009
Адрес: Тюмень
Имя: Виктор
Возраст: 35
Сообщений: 12,640
В конце концов хоть обратная связь должна остаться
__________________
Ничего не делай, будь никем, ничего не говори, и тогда ты сможешь избежать критики

Viktor1111 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.01.2010, 15:21   #8
Пользователь
 
Регистрация: 08.01.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 17
[quote=Чючюндрик;128354]stek, не говори чушь...QUOTE]

Ребята, читайте внимательно...
Сообщение от B.V.
Правильное решение!
ЭБУ Bosch вообще "не любит" отключение ПЕРВОГО ДК!...

+ удаление всех остальных Лямбда, - перепрограммированием ЭБУ до Евро-2

Повторю ещё раз.
Имеем 2 и более лямбд,
Оставляем первую,
а остальные отключаются, - перепрограммированием ЭБУ до Евро-2.
И это касается любых блоков.

"зелёные" даже и не заметят разницы...
stek вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.09.2014, 18:24   #9
Пользователь
 
Аватар для asadula
 
Регистрация: 17.11.2013
Адрес: Россия
Имя: Асадула
Возраст: 30
Сообщений: 22
Чючюндрик, я так понял, что нужно смотреть на параметр "напряжения дк" а что за параметр АЦП дк?
Изображения
Тип файла: jpg Screenshot_2014-09-08-11-35-33.jpg (82.4 Кб, 0 просмотров)
Тип файла: jpg Screenshot_2014-09-08-11-35-22.jpg (83.6 Кб, 0 просмотров)
asadula вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Часовой пояс GMT +4, время: 09:19.



Форум защищен от спама
Rambler's Top100
Powered by vBulletin® Version 3.7.5
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot